Osade töötlemiselLennundus CNC-mehaaniline töötleminerakenduste puhul tuleb arvestada paljude teguritega, nagu detaili kuju, kaal ja vastupidavus. Need tegurid mõjutavad lennuki lennuväärtust. Paljude aastate jooksul on kosmoseseadmete jaoks valitud materjaliks alumiiniumsulamid. Kaasaegsetes reaktiivlennukites moodustab see aga vaid 20% konstruktsioonist.
Komposiitmaterjalide, nagu süsinikuga tugevdatud polümeerid ja kärgstruktuurid, kasutamine aga kasvab tänapäevases kosmosetööstuses tänu nõudlusele kergete lennukite järele. Viimastel aastatel on lennundustootjad hakanud uurima alternatiive alumiiniumsulamitele, millest üks on lennukiklassi roostevaba teras. Selle roostevaba terase kasutamine uutes lennukikomponentides on suurenenud. See artikkel selgitab alumiiniumisulamite ja roostevaba terase kasutusalasid ja erinevusi tänapäevastes lennukites.
Lennundus CNC-mehaaniline töötleminealumiiniumisulamist osad rakenduste jaoks
Alumiinium on suhteliselt kerge materjal, mis kaalub ligikaudu 2,7 g/cm3 (grammi kuupsentimeetri kohta). Kuigi alumiinium on kergem ja odavam kui roostevaba teras, ei ole see nii tugev ja korrosioonikindel kui roostevaba teras. Roostevaba teras on vastupidavuse ja tugevuse poolest parem kui alumiinium.
Kuigi alumiiniumisulamite kasutamine on paljudes aspektides vähenenudLennundus CNC-mehaaniline töötleminetootmises kasutatakse alumiiniumisulameid tänapäevastes lennukites endiselt laialdaselt. Alumiinium jääb tugevaks ja kergeks materjaliks paljudeks konkreetseteks kasutusaladeks. Tänu suurele plastilisusele on seda lihtne töödelda ja see on võrreldes paljude komposiitmaterjalide või titaaniga suhteliselt odav. Seda saab veelgi tugevdada, legeerides seda teiste metallidega, nagu vask, magneesium, mangaan ja tsink, või külm- või kuumtöötlusega. Kui alumiinium puutub kokku õhuga, isoleerivad tihedad keemilised oksüdatsioonisidemed alumiiniumi keskkonnast. See omadus muudab selle äärmiselt korrosioonikindlaks.
